В России следует провести эксперимент, запустив в метро «женские» вагоны, чтобы обезопасить женщин от домогательств, считает первый зампредседателя Общественной палаты Ленинградской области Владимир Петров.

Письмо с таким предложением он направил министру транспорта России Виталию Савельеву. Петров отмечает, что домогательства в общественном транспорте позволяет себе меньшая часть мужского населения России, но девушки все равно испытывают стресс и страх, когда сталкиваются с таким поведением мужчин. В частности, в соцсетях можно найти множество сообщений о подобных инцидентах, .

Петров пишет, что в мире «уже существует практика разделения общественного транспорта на «общий» и «женский». По его словам, в государствах, где применяется такой подход, «женщины могут воспользоваться специальными вагонами, где будут уверены, что не подвергнутся сексуальной атаке или нежеланным домогательствам».

Проверим, насколько распространена в мире практика разделения общественного транспорта на «общий» и «женский».

Следует отметить, что аналогичная инициатива в России была выдвинута в Совете Федерации в еще 2015 году, но не была реализована.

Что касается мирового опыта, то, действительно, в ряде стран этот опыт используется в разных форматах. Например, практика раздельных вагонов для женщин применяется в метро японской столицы Токио и других крупных городов с 2000 года. Однако запрет на поездку мужчин в «женских экипажах» действует не на весь день, а в часы пик, особенно с 7 до 9 утра. В эти вагоны допускаются женщины и дети.

Практика раздельных вагонов для женщин применяется также в мексиканской столице Мехико. В мексиканском метро «женские вагоны» окрашены в розовый цвет. А «розовые автобусы» и «розовые такси» запущены в Мехико аж с 2008 года.

Подобная практика используется с 2007 года в Каире, столице Арабской Республики Египет. Однако, несмотря на то, что прошло много времени, в этом городе этот метод не полностью оправдал себя. Причина в том, что мужчины не соблюдают правила, а также пытаются продавать женские товары в этих вагонах. 

Практика использования женских вагонов была введена в Индонезии в 2012 году. Для женщин первый и последний вагоны поезда были разделены и окрашены в оранжевый и розовый цвета.

Но попытка правительства Индонезии длилась всего семь месяцев. Из-за переполненности других вагонов пассажирам приходилось переходить в женские вагоны. По этой причине в Индонезии «женские вагоны» были отменены. Однако правительство планирует вновь ввести эту практику по мере увеличения количества железнодорожных маршрутов.

В Таиланде данный метод был внедрен в 2014 году после изнасилования и убийства девушки. Он особенно эффективен в ночное время. В Таиланде «женские вагоны» отличаются от других темно-розовыми и фиолетовыми занавесками.

Бразилия - одна из стран, где применяется практика раздельных перевозок женщин. Метод, который с 2006 года используется в метро и пригородных поездах Рио-де-Жанейро, однозначно не успешен. Причина в том, что мужчины нарушают правила и часто дерутся. Поэтому в часы пик за процессом следит вооруженная охрана. Однако в Бразилии некоторые женщины также пользуются общественными вагонами. Кстати, в Бразилии есть отдельные автобусы для женщин.

Вагоны с пометкой "для женщин" уже не редкость на внутренних железных дорогах Индии. Практика использования отдельных вагонов для женщин используется в Дели, Мумбаи (бывший Бомбей), Калькутте и Сенаи (бывший Медресе). В последние годы в Индии были также запущены "розовые такси".

В столице Ирана Тегеране последние вагоны метро зарезервированы для женщин, и это нововведение внедряется без проблем. «Розовые автобусы» используются в Тегеране с 2006 года.

Кстати, хотя о введении практики использования автобусов для женщин в Турции речь шла еще в 2012-2014 годах, никаких конкретных шагов в этом направлении сделано не было. Только в городе Шанлыурфа после убийства студентки был введен в эксплуатацию автобус для девочек между общежитием и университетом.

Внедрение этого нововведения также время от времени обсуждается в Лондоне, столице Соединенного Королевства. Однако агентство Transport for London, отвечающее за общественный транспорт в Лондоне, заявило, что не планирует использовать такой метод в будущем.

Кстати, в некоторых странах, где нет отдельных вагонов и автобусов для женщин, широко распространены услуги «розового такси» с водителем-женщиной. К этим странам относятся Малайзия, Австралия, Новая Зеландия, Канада, Пакистан, Турция и другие.

Фонд Thomson Reuters Foundation провел опрос в пяти крупных городах мира - Токио, Лондоне, Нью-Йорке, Каире и Мексике - чтобы выяснить, насколько эффективен отдельный автомобиль или автобус для женщин. Семьдесят процентов жителей Токио поддерживают отдельные зоны для женщин в поездах и автобусах. Дело в том, что две трети атак на женщин в Токио происходят на поездах и станциях метро. В этом смысле женщины предпочитают путешествовать в отдельных вагонах и автобусах. В Каире и Мексике этот метод поддерживают 60 процентов и 55 процентов женщин соответственно. Только 30 процентов опрошенных жителей Нью-Йорка и Лондона заявили, что поддерживают раздельный транспорт. Они сказали, что продолжительность и стоимость поездки для них важнее безопасности.

На основании вышеизложенного приходим к выводу, что мнение российского политика о том, что «в мире уже существует практика разделения общественного транспорта на «общий» и «женский»», отражает действительность.