В реалиях сегодняшнего дня, наиболее безопасным маршрутом транспортировки грузов из Китая в Европу и на Ближний Восток остается так называемый «Срединный транспортный коридор», пролегающий через Турцию. Данной позиции придерживается известный турецкий эксперт в сфере безопасности международной экономики и торговли Сефа Чатал.

По его словам, значимость «Срединного коридора», нацеленного на оживление исторического Шелкового пути [Китай, Казахстан, Туркменистан, Азербайджан, Грузия, Турция и далее на Европу], актуализировалась на фоне инцидента с контейнеровозом The Ever Given, перекрывшим сообщение в Суэцком канале.

«Срединный коридор» является выгодной альтернативой «Северному маршруту» [через Россию] и «Южному коридору» [через Иран], так как сопряжен с меньшими геополитическими рисками для Пекина, уверен эксперт.

Faktyoxla Lab попытался разобраться в чем важность Срединного коридора и какова роль Азербайджана на этом маршруте.

Начнем с того, что на днях в Баку прошла международная конференция на тему "Вдоль Срединного коридора: геополитика, безопасность и экономика". В тот же день, 25 ноября, Азербайджан, Турция и Казахстан подписали в Актау "Дорожную карту на 2022-2027 годы" по развитию и эксплуатации Срединного коридора. Подписи под документом поставили министры иностранных дел трех стран.  

Срединный Коридор служит для увеличения грузопотока из Китая в Турцию и в страны Европы, а также в обратном направлении. Блок поезд, проходящий через этот Коридор, доставляет грузы в Европу из Китая в среднем за 20-25  дней и это одно из главных преимуществ данного транспортного коридора.

Так в чем же значимость Срединного коридора.

- Срединный коридор собирает вокруг себя страны, которые понимают, что в независимости от геополитического расклада нужно решать вопросы безопасности. Именно геополитические потрясения и стали причиной возвращения Срединного коридора на повестку. Значимость проекта, запущенного еще в 2017 году, резко возросла в 2022 г после начала военных действий на Украине. Для европейских компаний, прежде работавших с Россией, возникла необходимость найти обходные маршруты для продолжения грузоперевозок в обход территории РФ. Оптимальным вариантом стал Срединный коридор.

- Данный маршрут оживить экономическую и региональную деятельность государств Центральной Азии, которые долгое время находились на задворках крупных трансрегиональных проектов. Проект даст серьезный толчок развитию транспортно-логистической инфраструктуры, в том числе железнодорожной в транзитных странах. Страны Азии ищут новые транспортные связи с Европой, а Срединный коридор является для этого лучшей альтернативой.

- Европа, лишившаяся российского транзита, тоже чрезвычайно заинтересована в реализации этого проекта. Так, китайские грузы, традиционно всегда проходившие в Европу через Россию, эффективно перевозятся сегодня по Срединному коридору.

- Ввод в действие Срединного коридора позволяет устранить дисбаланс, возникший из-за слома прежних цепочек поставок. По мнению зарубежных экспертов, Срединный коридор после его полного запуска может стать более конкурентоспособным по сравнению с Северным коридором. Этот маршрут примерно на 2 500 километров короче, и, по предварительным расчетам, доставка железной дорогой тут займет на неделю меньше времени, чем по Северному. Срединный коридор останется актуален даже тогда, когда ситуация на континенте нормализуется и восстановятся северные направления. У этого маршрута просто не было до сих пор возможности показать себя, потому что не все государства по маршруту следования были к этому готовы. 

- Срединный коридор очень тесно интегрирован с другими транспортными проектами, в частности с проектом Север-Юг. Если подходить концептуально, то Срединный коридор является возможностью для выхода европейских производителей на Центральную Азию.

Что касается Азербайджана, то наша страна, которая расположилась на стыке Европы и Азии, есть много преимуществ. Об этом сказал, выступая на конференции 25 ноября Президент Азербайджана. Пять лет назад, в октябре 2017 года заработала железная дорога Баку-Тбилиси-Карс, без которой невозможно представить сегодня коридор Восток-Запад. В связи с происходящим на континенте, грузоперевозки по БТК резко возросли. С ростом востребованности маршрута, возникла необходимость в решении остававшихся до сих пор нерешенными проблем на грузинском участке БТК. Сейчас азербайджанская сторона инвестирует в расширение грузинского сегмента. Рассматриваются планы по расширению Международного грузового торгового порта Алят - самого крупного на Каспии.

Кроме того:

- Азербайджан играет важную роль в транспортном процессе между Китаем и Европой, что транспортно-логистические возможности нашей страны имеют большое значение в международных грузоперевозках. Азербайджан полностью поддерживает грузоперевозки из Китая в Европу и обратно по железной дороге и другими видами транспорта.

- Этот коридор стал фактически безальтернативным, поскольку коммуникации, связывающие Китай и Европу через Россию, не работают. Не работают также коммуникации, связывавшие Россию с европейским направлением. Поэтому те артерии, которые проходят через Азербайджан, являются очень важными и перспективными.

- Азербайджан прилагает максимум усилий к тому, чтобы повысить пропускную способность путей, проходящих через его территорию. Строятся новые дороги, в том числе в рамках Зангезурского коридора, переоснащаются существующие возможности. Есть в планах нарастить пропускную способность порта Алят, железной дороги БТК и т.д

И, наконец, у Срединного коридора широкие перспективы, поскольку в ней заинтересованы много крупных игроков. И никакие помехи не смогут затормозить его развитие.